Sécurité électrique pour les gares

La gare elle-même est aujourd'hui un bâtiment aux usages variés. Ce n'est pas seulement là que le train est chargé et déchargé, il abrite également un centre de services considérable comprenant des supermarchés, des restaurants et de nombreux autres magasins. Ceux-ci sont tous alimentés de manière centralisée à partir du tableau de distribution principal et devraient également continuer à fonctionner en cas de panne électrique dans une petite partie du système. Ceci peut être parfaitement réalisé en utilisant un système de mesure de courant résiduel RCMS (surveillance des défauts à la terre). Cela signifie que les défauts sont détectés bien avant qu'un disjoncteur de courant de défaut normal ne se déclenche. Cela augmente la disponibilité du système dans son ensemble et améliore ainsi considérablement la satisfaction des locataires et des passagers. Le RCMS améliore et simplifie également la maintenance et le dépannage.

Un dépôt de service pour la réparation et l'entretien des véhicules ferroviaires nécessite et entretient tous les entraînements actuels pour les locomotives et les voitures ainsi que les équipements de levage et de transport externes. Cela devrait toujours fonctionner en cas de panne électrique. Les défauts sont détectés par un système de surveillance du courant résiduel RCMS (surveillance des défauts à la terre) avant qu'un disjoncteur de courant de défaut normal ne se déclenche. Cela augmente la disponibilité du système dans son ensemble et accélère considérablement la maintenance et le dépannage. Les alimentations non mises à la terre sont surveillées via des détecteurs de défaut à la terre pour vérifier l'état de l'isolation. Les circuits de sortie défectueux de l'alimentation peuvent être identifiés à l'aide de systèmes de localisation de défauts à la terre.

Les chemins de fer dans les régions montagneuses passent par une série de tunnels et de ponts. Les exploitants des itinéraires doivent être préparés à un accident ferroviaire dans un tunnel. Un temps précieux est souvent perdu avant que les trains de secours n'atteignent le lieu de l'accident. Ainsi, de nouveaux tronçons sont équipés de casernes de pompiers et de services techniques d'urgence le long du parcours pour les secours en cas de catastrophe. Afin de compléter le système de secours, des bouches d'incendie et des panneaux électriques sont installés dans les tunnels. Cela permet aux services d'urgence d'accéder rapidement à des quantités suffisantes d'eau et d'énergie électrique. L'alimentation est essentiellement exécutée comme un système flottant.