Bender propose une variété de solutions de relais de sécurité électrique pour les bornes de recharge de véhicules électriques. Nos composants sont conçus pour être intégrés aux commandes électroniques des équipements de sécurité des véhicules électriques (EVSE). Ici, ils garantissent que les risques d'isolement électrique ou les courants milliampères dangereux ne peuvent pas nuire au personnel ou à l'EVSE lui-même. Ils sont conçus pour détecter puis alerter à des seuils prédéterminés. Comme suit, le courant sera toujours interrompu avant que la situation ne s'aggrave. Les paragraphes suivants décrivent les solutions individuelles que nous proposons pour les bornes de recharge rapide de niveau 1, niveau 2 et CC. Étant donné qu'il existe différentes solutions de charge disponibles, différents circuits de sécurité peuvent s'appliquer, et nous avons compilé les informations ci-dessous pour répondre à chaque scénario.
La charge AC de niveau 1 permet à l'utilisateur de recharger son véhicule avec une prise standard à la maison, mais nécessite également un câble de charge spécial. Ce câble de charge doit avoir un système de surveillance intégré capable de déclencher un défaut à la terre de 6 mA. Ceux-ci sont connus sous le nom de dispositifs d'interruption de courant de charge ou CCID5. Bender propose des capteurs de surveillance des défauts à la terre pour les fabricants de câbles de charge de niveau 1 (niveau 1 GFCI). Ces capteurs CCID peuvent être utilisés dans les cordons EVSE conformément à la norme UL 2231, qui compte plusieurs appareils répertoriés par Bender.
Les EVSE de niveau 2 (équipements d'alimentation pour véhicules électriques) peuvent être trouvés à domicile, dans les hôtels ou sur le lieu de travail. L'infrastructure requise pour ces ports de charge est relativement simple et ne nécessite généralement qu'une connexion 120V ou 240V. Les dispositifs de détection de défaut à la terre RCMB de niveau 2 de Bender surveillent efficacement les circuits pour les courants de défaut qui peuvent présenter des risques pour le personnel et l'équipement. Ces dispositifs de fuite sont répertoriés selon UL2231 et répondent à toutes les exigences de sécurité strictes. Ils se déclencheront à 5 ou 20 mA de courant de danger potentiel et interrompront l'EVSE.
La charge CC permet aux véhicules d'être rechargés rapidement à des puissances nettement plus élevées. Une borne de recharge à courant continu, également appelée borne de recharge rapide, est généralement configurée comme un système d'alimentation électrique non mis à la terre, qui doit être surveillé par un dispositif de contrôle d'isolement tel que spécifié par les normes. Dans la charge CC, une distinction est faite entre deux normes de charge courantes. En plus de la norme CCS (Combined Charging System) utilisée aux États-Unis et en Europe, la norme de charge japonaise CHAdeMO est également utilisée pour certains véhicules de constructeurs asiatiques.
Le nouveau contrôleur d'isolement ISOMETER® isoCHA425HV avec AGH420 prend en charge les deux normes de charge de la même manière. Avec cette unité combinée, Bender a désormais répondu aux exigences du marché. Il permet la commutation en ligne entre CCS et CHAdeMO via une interface Modbus RTU isolée galvaniquement. Les paramètres individuels pour la norme respective sont préprogrammés et peuvent être sélectionnés automatiquement. L'appareil est conçu pour des tensions nominales allant jusqu'à 1 000 V et prend donc déjà en compte l'augmentation des tensions de batterie et de charge.
| Nom | Type | Taille | Langue | Horodatage | D-/B-Numéro |
|---|---|---|---|---|---|
| Electrical Safety for EV/EVSE | Brochures par secteurs | 3.4 Mo | EN | 2024/01/1515.01.2024 | |
| 2020 Guidelines (US) | Informations techniques | 1.9 Mo | EN | 2020/06/1515.06.2020 | |
| Overview Brochure | Aperçus des produits | 10.3 Mo | EN | 2023/10/0202.10.2023 | |
| Charging Electric Vehicles - Protection Against Electric Shock by DC Fault Current Sensor Units | Article technique | 931.2 Ko | EN | 2019/05/1313.05.2019 | |
| Bender Industry Applications | Brochures par secteurs | 5.9 Mo | EN | 2024/09/0404.09.2024 |
Produits
Contrôleur permanent d´isolement pour entraînements électriques de puissance DC non mis à la terre dans des véhicules électriques
Contrôleur d‘isolement pour réseaux DC non mis à la terre (réseaux IT) DC 0 V jusqu‘à 400 V convient pour les stations de recharge DC selon CCS ou CHAdeMO
Dispositif de surveillance de l'isolation avec dispositif de couplage pour les systèmes à courant continu non mis à la terre (systèmes IT) DC 0 V à 1000 V Convient pour les stations de recharge à courant continu selon CCS ou CHAdeMO
Module de surveillance de courant différentiel résiduel sensible tous courants pour systèmes de charge de véhicules électriques
Module de contrôle de courant différentiel sensible AC/DC
Contrôleur permanent d´isolement pour entraînements électriques de puissance DC non mis à la terre dans des véhicules électriques
Contrôleur d‘isolement pour réseaux DC non mis à la terre (réseaux IT) DC 0 V jusqu‘à 400 V convient pour les stations de recharge DC selon CCS ou CHAdeMO
Dispositif de surveillance de l'isolation avec dispositif de couplage pour les systèmes à courant continu non mis à la terre (systèmes IT) DC 0 V à 1000 V Convient pour les stations de recharge à courant continu selon CCS ou CHAdeMO
Module de surveillance de courant différentiel résiduel sensible tous courants pour systèmes de charge de véhicules électriques
Module de contrôle de courant différentiel sensible AC/DC
In-Cable Control and Protection Device for mode 2 charging of electric road vehicles (IC-CPD)
